近日，苏州高新区企业苏州国芯科技股份有限公司传来好消息，公司自主研发的新一代汽车芯片——CCRC4XXX系列成功完成内部测试。它还有个响亮的身份，国内首款融合了“RISC-V架构+AI能力+抗量子安全”三合一的高性能汽车中枢芯片。

“这颗芯片，专为未来的智能网联和新能源汽车的控制域量身定制，你可以把它理解为‘软件定义汽车’里控制中枢的超强硬件底座！”国芯科技汽车电子芯片设计部总监王宗宝说，与国际主流竞品相比，该芯片在算力、存储、接口数量、安全等级等方面实现超越：算力较同级产品提升近一倍，综合性能达到国际一流水平。

“软件定义汽车”，简单说，就是让汽车像智能手机一样运行软件。现在的汽车在出厂时，功能就基本固定了。王宗宝介绍，未来的汽车，硬件是标准化的，却可以通过软件升级，不断优化挖掘硬件功能。而软件升级，需要一颗足够强大的“控制中枢”来支撑。

苏州“芯”直接对标国际大牌

国芯科技新研发的CCRC4XXX系列芯片有多强？它在技术上达到了国际一流水平，可以直接对标英飞凌、瑞萨等国际巨头的同类高端产品。“更重要的是，在核心算力、数据接口数量、安全等级等方面，它甚至实现了超越。”王宗宝说，“这意味着，在汽车核心控制芯片领域，我们有了可以和国际顶级产品正面较量的‘硬核国货’！”

芯片生产工艺的纳米数值越小，代表在同等芯片面积下功能集成度越高、功耗越低，而这款芯片采用的工艺达到了22纳米级别。同时，它通过了AEC-Q100车规级可靠性认证，并满足了汽车行业最高级别的ISO26262ASIL-D功能安全等级。这些认证，就好比它获得了汽车界的可靠和安全的最高“段位”，能在各种严苛环境下稳定工作。

让汽车变得更聪明、更安全，这颗芯片拥有“卓越能力”，是因为它有六项不凡之处。

自带“聪明大脑”：芯片内置了一个专门处理人工智能（AI）运算的专用神经网络处理单元（NPU），算力达到0.3TOPS。这意味着汽车变得更“聪明”，感知、预测、诊断等诸多智能任务可以在芯片内部高效完成，无需依赖外部AI芯片，响应更快、功耗更低。

高速互联的“数据立交桥”：芯片集成了高效的CGDMA硬件数据路由引擎，如同在芯片内部构建了一座高速、低延迟的“数据立交桥”，能够流畅连接车内海量传感器和控制器之间并发的数据流，极大提升了车载网络的整体通信效率，支撑更复杂的智能网联功能，能做到低时延、高吞吐。

“一芯多控”的超能力：支持硬件级虚拟化，能让一颗芯片同时独立互不干扰、安全地处理多个不同系统的任务。未来汽车里可能不再需要几十个分散的小芯片，一颗“大脑”就能搞定，这被称为“多域融合”架构。

接口丰富，啥都能连：拥有惊人的20路高速通信总线、2路千兆以太网和多达570个输入输出接口，几乎能连接车上所有的电子设备，单颗芯片就能支撑起未来汽车的“中枢神经”。

开源架构，好用灵活：CCRC4XXX系列芯片采用的是开源开放的RISC-V架构，可以根据需要灵活增加和裁剪指令，并设计微架构，实现了从“芯”开始的自主可控，可更充分地满足智能化时代智能网联汽车高算力、高可靠、强实时性的需求。车企可以快速定制功能，大幅缩短开发周期，让汽车软件迭代更灵活、系统扩展更容易。

给汽车装上“超级安全锁”：“这是它最亮眼的绝活之一！”王宗宝介绍，该芯片同时支持抗量子密码，以及传统密码国家标准和国际标准，是国内极少数能做到“三融合”的车规级芯片。这好比给汽车的通信网络上了超级安全锁，不仅能防范现在的黑客攻击，还能抵御未来量子计算机的超级破解，确保一辆车10到15年的全生命周期信息安全。

这款芯片顺应了全球汽车产业“电动化、智能化、网联化”的需求，能够广泛应用于车身、底盘、动力等功能域控制器，更能胜任跨域控制、中央域控制、智能驾驶主控等高端场景。目前，已经有多家头部整机车及零部件厂在对这款芯片进行应用开发。

苏州高新区“芯”力量驱动未来

这款芯片的成功，是苏州高新区在集成电路和汽车电子产业协同创新上的一个标志性成果。

作为全市集成电路产业核心区，目前，苏州高新区已经聚集了国芯科技、长光华芯等一批龙头企业，形成了完整的芯片产业链，持续为国家芯片自主可控贡献“高新方案”。

未来，苏州高新区将继续支持企业深耕核心技术、攻坚关键瓶颈，让更多的“中国芯”从这里出发，驶向全国，开向世界。（张伟敏）